Voici ce que nous avons retenu du Comité de Suivi organisé le Vendredi 17 Mars 2006

A – PROJETS ROUTIERS

1 – Chasseurs – Machilly
Cette voie express est définie comme voie nationale.

D.U.P . Depuis que le Préfet a donné son accord au tracé retenu, le dossier a migré à Paris pour un examen au niveau interministériel avant que le Conseil d’Etat ne donne son avis . Dernier délai pour la signature du Décret : 21 ou 22 Juillet 2006.

En attendant …

- appel d’offre lancé en vue du choix du « concepteur » qui définira le projet dans ses détails.
- réunions de travail (Département, Elus, industriels concernés) pour affiner le projet de plate-forme ferroviaire à Perrignier et sa relation avec la zone industrielle.

Calendrie r : malgré la demande insistante de Jean-Christophe, aucun calendrier n’a été avancé.

Financemen t : c’est le morceau de choix.
Le Sous-Préfet et le Député annoncent les changements intervenus dans la politique de financement des routes .
Les futurs « contrats de plan Etat-Région » ne concerneront que les transports collectifs.
Les voies express feront l’objet de « Contrats d’itinéraires » et seront financées en totalité par l’Etat.( Mais les collectivités locales, qui le souhaiteraient ( !) pourront ajouter leur écot… ).
Le financement de l’Etat sera automatique dès que (ou pour autant que..)les « préliminaires » réglementaires (enquête publique, DUP, dossiers techniques…) auront été effectués.
Le financement sera, en fait, assuré par l’AFITF (structure créée dans ce but , dotée du produit des cessions des participations de l’Etat dans les autoroutes)
En pratique et en ce qui concerne Chasseurs-Machilly, Marc FRANCINA, rencontre très prochainement le Directeur National des Routes afin d’obtenir un engagement écrit de l’Etat. Pour le Député, la route ne s’arrêtera donc pas à Perrignier et confirme que les réflexions encore en cours portant sur les aménagements au niveau de cette même commune ne seront pas prétextes à surseoir à la réalisation du projet…

2 – Machilly – Veigy
Des réunions (Elus – Département) sont programmées pour les semaines prochaines afin que soit arrêté le choix de la ou des variantes à retenir. Mais c’est un dossier « compliqué »

3 – Douvaine
Question récurrente s’il en est… remise sur la table par le Groupement des Frontaliers…
Réponse du sous-préfet : La DDE ne sait pas résoudre le problème… et surtout, le Maire de Douvaine et le Conseil Municipal ne veulent aucun changement puisque aucune solution n’est satisfaisante…Donc….

4 – Est de Thonon ( vers Saint-Gingolph)
Des études ont été lancées à la demande du SIAC. Les conclusions en seront connues vers le mois de Juin 2007. Elles ont pour but, essentiellement, de permettre aux communes concernées de prévoir les réservations nécessaires aux éventuels aménagements.

5 – A40 –Chasseurs
La phase de Concertation (qui n’était pas obligatoire) s’achève le 27 Mars. Elle a permis une présentation des 3 variantes étudiées par la DDE. A la lumière des remarques recueillies, le Préfet fera une proposition au Ministre.
D’ores et déjà, les critiques sont nombreuses.
Pour Robert Borrel, aucune de ces 3 propositions ne répond aux objectifs assignés (désenclavement du Chablais – contournement d’Annemasse- accès au futur hôpital de Findrol) … Il ne veut pas être conduit à faire un choix entre la peste et le choléra….Il soutient, pour Annemasse et pour les… Chablaisiens, la nécessité d’un élargissement de la route des Bois de Rosses (ce qui est un bon moyen pour contrôler l’accès au Chablais et conserver une position forte, mais sans valeur ajoutée pour nous)…Mais voilà, le financement serait à la charge du Département. Un choix cornélien entre Machilly-Veigy et Bois de Rosses ??

6 – Contournement de Thonon
Les travaux avancent… les planning sont tenus… sauf quelques retards (mais sans conséquence sur la durée du chantier) dus à des problèmes fonciers au Morillon et au giratoire de la RN5. Pour ce dernier, les travaux sont repoussés à 2007.La mise en service est toujours prévue à l’automne 2008.
Coût réactualisé : 137 millions d’euros (au lieu de 131)
Pour 2006, des marchés (terrassement, canalisations…) ont été passés pour 54,75 M€
La très grande partie des acquisitions foncières ont été faites (demeurent quelques difficultés qui entraînent des mesures d’expropriation)

B – PROJETS FERROVIAIRES
Ces projets n’ont pas donné lieu à de grands développements : les « spécialistes » ( notamment RFF et SNCF) n’étant pas présents. Rappelons que la modernisation de la ligne des Carpates (qui réduit les trajets vers Paris de près d’une demi-heure) attend toujours les financements français alors que les Suisses ont déjà apporté leur écot..

1 – Aménagement Bellegarde – Evian
Installation des blocs lumineux automatiques (BAL) en cours entre Annemasse et Evian – rien n’a été fait entre Bellegarde et Annemasse.

2 – CEVA
La position du Ministre : pas d’opposition à la construction d’une liaison couverte. Mais l’Etat ne s’engage financièrement que pour 1/3 de la solution «  à découvert ». Décision provisoire : 15 millions d’euros (la solution couverte : 90 millions d’e.) Pour R. Borrel, la solution couverte est la seule possible, ne serait-ce que côté suisse, la voie sera enterrée .
La Région suivra la position de l’Etat, donc à hauteur (actuellement) de 15M€
Mais il se peut que cette position change. Ce que ne confirme pas l’interview de JJ Queyranne dans Le Messager du 16 mars 2006.

3 – Tonkin
La Région a demandé et obtenu) une réactualisation du dossier. Les premiers éléments annoncés :
La Région réalisera les travaux de nettoyage moyennant un budget de 150000 euros.
Pour permettre une utilisation « touristique » jusqu’en 2010 et au-delà ( à l’horizon 2020) des investissements plus importants en vue de navettes régulières et, peut-être, léger fret…
Pour Marc Francina, la Région fait preuve de trop d’optimisme. Le coût d’une remise en service touristique suppose que tous les ouvrages d’art de la ligne soient refaits. Le budget sera d’une autre dimension.

C –PROJETS LACUSTRES

Des discussions ont lieu entre Elus et CGN pour un projet de liaison Thonon-Chens-Genève par vedettes rapides. Discussions compliquées puisque elles concernent, côté suisse, les Cantons et la Confédération qui seront concernés par le financement des vedettes et par une attribution plus élevée de subventions.
B. Fichard constate que les navettes Chens-Nyons connaissent un succès grandissant (sans aller jusqu’à nous dire le nombre de passagers moyens…).